历史

Britannia協會簡史

Britannia协会成立於西元1855年，当时的世界局势迥然不同 － 英丶法两国在克里米亚半岛与俄国激战，探险家大卫李文斯顿成为第一个亲眼目睹维多利亚瀑布的欧洲人，英国《每日电讯报》首刷出刊。苏伊士运河与卡提沙克号帆船都尚未兴建。

那一年，来自约克郡东区一户农家的14个孩子中最小的John Riley和他来自经营船东与经纪人业务家族的堂兄Peter Tindall，携手成立了世界上第一家防护与补偿互保协会。

协会当初成立时仅承保帆船，不过在西元1871年时，Peter Tindall, Riley & Co公司成为承办铁制蒸汽船协会的专职经理人。该协会以「Britannia」来命名，她是海之女神，也是国家的拟人化象徵。

在西元1860年时，Tindall Riley & Co公司在伦敦以及桑德兰设有办事处。Britannia协会理事会共有七名董事，他们全都是英国船东。

截至西元1876年，Britannia协会承保了三个种类的保险业务，包括船体机具保险(第一类保险)与运费保险(第二类保险)。第三类保险业务则是目前广为人知且仍然存在的防护保险。

十九世纪中期通过的法律，促使船东意识到因疏失导致死亡可能引发巨额赔偿。此情况导致保险条款范围扩大，Britannia协会在西元1870年支付第一笔人身死亡理赔金。

随着蒸汽船的问世，由於操作这类新船舶的经验不足，导致船舶碰撞事件数量大增且愈发严重。有鉴於此，船体保险人将承保范围限制为75%的碰撞责任风险以因应 – 而协会因此开始承保剩馀的碰撞责任风险。Britannia协会於西元1899年与另外五家船东责任互保协会共同签署摊配协议，超过一万英镑的理赔金由这些协会们共同分摊。

二十世纪带来了新的挑战和事件，这也直接地影响到P&I协会所提供的承保。第二次世界大战後，Britannia协会的性质开始发生重大变化。越来越多的会员从英国以外的地方加入协会，入会吨位也开始大幅增长。

西元1947年4月，英国皇家海军军舰HMS Grandcamp号在德州市装载硝酸铵货物时，船上突然失火。随後发生爆炸和火灾，造成300人死亡，3000多人受伤。这起可怕的事件突显了P&I协会可能会面临到灾难性损失的风险。不久之後，Britannia协会和其他P&I协会从伦敦的劳伊氏保险市场购买了再保险作为保障，对於任何超过25万英镑的索赔由再保险人予以承保。目前的再保险契约以及超额防护承保提供了最高到 31亿美元的保障。

在六十年代，有一艘台湾船只因爆炸造成相当大的损失。该船船东只有购买相当於船价的船体保险。该事件使得香港和台湾的船东警觉意识到必须有足够的责任保险。从那时候起Britannia协会来自亚洲的客户群出现了稳定的成长。如今亚洲客户营运的船只大约占Britannia协会入会吨位的一半左右。

自从西元1970年以来，当年Britannia协会的承保吨位还低於1100万吨，至到现今的承保吨位已增长到超过 1.11亿吨，再加上 2000万吨的租船入会吨位。

John Riley和150多年前成立第一家协会的船东会员们当时还无法预见P＆I保险的概念日後会变得如此成功。在瞬息万变的竞争环境中，Britannia协会将继续提供有别於一般商业保险人所能提供的杰出服务给客户。

Britannia协会是国际防护与补偿互助协会集团成员的佼佼者，以互惠原则作为其核心价值并结合坚强的商业实力，对其优质会员提供卓越水准的服务。

相关文件

Britannia协会新闻150周年纪念特刊