損失防阻

我们认为对於安全主动措施提高认知以及针对损失防阻采取行动，有助於控制索赔费用的增加，并有助於避免此类索偿。

我们的损失防阻团队提供管理评论丶根本原因分析（RCA）丶技术研讨会以及发行刊物等服务给会员。为确保船舶维持最高标准水平，我们的损失防阻团队也会联系值得信赖的检验人员上船进行船况检查作业。

船况检查

船舶检查计划仍然是经理人用以审查入会船舶质量的主要方法，并力求确保维持标准，而特别重视关於海上人命安全的议题。船舶检查不仅用於评估船舶的物理状况，还包括船上管理系统丶在港航程计画等等的实施程度。可能会在特定船舶加入协会之前做检查（即所谓的入会前检查)或是在任何其他时间进行检查。由独立的检验员来进行所有的船况检查，协会聘请数量有限的的检验公司提供船况检查服务，以保持检查报告内容和品质的一致性。通常是以下列准则来做船舶检查：

加入协会的船舶其船龄在12年以上时，做为入会前或入会後的船况检查;
对於已入会船其船龄在10年以上且申报使用重燃油;
所载运之货物及营运型态;
因港口国管制之留置所致;
经理人所制定的基准要求每个会员每三年内至少要有一艘船接受检查;
会员的理赔记录;
船况检查的过往经验

我们自行设计符合国际集团（IG）关於船舶检查所要求范围之制式文件。本网站的表格页内可以查阅相关的船舶检查表格以及下达给检验员的指示。

管理评鉴

入会船队之风险概廓主要是取决於船舶所有人及营运人的运营理念。招募及训练船员丶船舶维护保养及预算丶组织内技术部门之沟通途径及责任，以及其他方面，都是实质影响船队安全运营的议题。对於一家运营良好的航运公司来说，这些都是负责的资深管理阶层会优先考虑的事务。

我们估计在所有的索赔案件中，大约有60％至80％是由於人为错误所致。虽然不幸的或是疏忽的船员很可能是造成意外事件的原因，但在许多案件中，根本原因可以往上追溯到组织内的责任系统界线，以及不适当的程序及作业习惯。相反地，若有良好的程序，再加上明确的沟通途径及适当管控，会对於船上作业的安全有所助益。

管理评鉴之目的是以彻底但不介入的方式评估与组织有关之议题，这些议题对於船舶之作业安全有直接的影响，从而也会对於会员与协会之间顺利成功的关系有所影响。

进行管理评鉴的方式是由我们的损失防阻团队人员拜访会员船东的主要营运处所。

根本原因分析

早先协会相当关切业界缺乏经验丰富丶训练有素的船员，以及这些现象对於索赔案件可能造成的不利影响。因此协会的理事会同意进行一系列的风险管理活动。这些包括对於索赔案件做根本原因分析以及举办技术研讨会。

当协会整体而言或是对於特定的会员来说有观察到出现显着的索赔案件趋势，就会进行根本原因分析以找出基本原因。根本原因调查的方法通常是拜访相关会员，也有可能是拜访会员所使用的船员雇用仲介业者。我们的想法是希望与会员合作以辨识出作业上的缺点并实施矫正措施，以期日後避免再次发生相同原因的事故。透过这些分析所学习到的经验可以经由技术研讨会及出版品《风险观察家》(Risk Watch)刊登文章的方式予以传递分享，俾使此作业流程得以协助会员的效能发挥到极致。

我们的风险管理人员也会密切注意与本协会入会船舶无关之索赔案件，但可以提供相关资讯给会员。例如，港口国管制主管机关於狭窄航道或水道或邻近领港站水域内发生船舶碰撞事故後所公布的调查报告。这些报告通常会提出相关建议而这些建议可能会与协会整体会员有关。

技术研讨会

我们於西元2009年1月推出技术研讨会推展活动。从那时开始，我们的风险管理人员定期在台湾，印度和菲律宾举办演讲。这些国家是船员人力招募的主要地区，所以我们会定期重复访问这些国家，其後我们也在中华人民共和国，印尼以及北欧等地举办了更多场研讨会。经理人规划研讨会的目标是要在会员招募船员的那些地区安排研讨会。风险评估丶沟通以及领导等议题是贯穿这些演讲的主题，旨在提升加强船员的适任能力。研讨会所讨论的主题包括锚泊及搁浅丶救生艇事故丶进入封闭空间丶油水分离器和油料记录簿丶电子海图与资料显示系统(ECDIS)及驾驶台资源管理。此外，我们的风险管理人员也持续参与会员公司内部举办的船副教育训练讲习。目前的技术研讨会行程可以在协会网站内的日程表查询。

出版品

我们为会员提供定期通讯和公告，以提高对於相关议题的认识，这些议题通常是经由会员自己的经验而引起我们的注意。我们的季度出版品《风险观察家》(Risk Watch)及其索赔和法律补充特刊，是我们用来向会员及在入会船舶上任职服务的船员们传播技术资讯的主要工具。此外，季度出版品《船员观察家》(Crew Watch)(先前称为《健康观察家》(Health Watch))则是直接针对会员的船员们提供有关健康和福利等主要议题的实用建议。